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5月24日凌晨5時(shí)，伴隨著廬山站東站房鋼結(jié)構(gòu)組合體與中間站臺鋼立柱搭接，世界首例大型站改鋼結(jié)構(gòu)跨線首次頂推順利完成。此次頂推一舉創(chuàng)造了站房改造工程跨線頂推施工中寬度之最、重量之最、面積之最、滑軌數(shù)量之最四項(xiàng)“世界紀(jì)錄”。

在10組液壓數(shù)控頂推器同步作用下，首次頂推的2100噸重的“鋼鐵巨無霸”向前推進(jìn)26米，成功橫跨在昌九城際4條軌道上方。5月24日5時(shí)40分，D739列車以120km/h的速度從“鋼鐵巨無霸”下安全穿過，此時(shí)距頂推完成過去了40分鐘。

廬山站為既有客站改擴(kuò)建工程，是京九鐵路大動(dòng)脈上的重要交通樞紐，車場規(guī)模8臺25線，站房分東、西站房兩期由中鐵建設(shè)集團(tuán)牽頭負(fù)責(zé)建設(shè)，西站房已于2022年4月28日開通運(yùn)營，東站房于2022年5月開工建設(shè)。二期東站房建設(shè)上跨昌九城際鐵路、京九鐵路、武九鐵路等10條軌道，其中有6條運(yùn)營正線貫穿廬山站二期工程施工現(xiàn)場，頂推能否順利進(jìn)行，事關(guān)120余趟客運(yùn)列車近萬名旅客安全出行、30余趟貨運(yùn)列車運(yùn)輸安全。

“3次頂推+2次落梁，如此大體量的鋼結(jié)構(gòu)組合體跨線頂推，全部精度都要控制在毫米級，對我們來說是在挑戰(zhàn)世界級難題?！敝需F建設(shè)廬山站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人康寬彬介紹，廬山站東站房頂推鋼結(jié)構(gòu)由候車層桁架、換乘通廊及天橋等5個(gè)單體組成，總寬176米，總長90米，總重4300噸，覆蓋面積達(dá)15840平方米，相當(dāng)于38個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場。

廬山站跨營業(yè)線高架候車室及進(jìn)出站天橋跨越昌九城際鐵路、武九鐵路、京九鐵路等繁忙鐵路干線，線路無法停運(yùn)施工，常規(guī)施工工藝對鐵路運(yùn)輸及線路安全造成嚴(yán)重影響。鐵五院廬山站設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人孫玉剛介紹：“我們借鑒橋梁頂推施工工藝，將主體結(jié)構(gòu)和天橋頂推至設(shè)計(jì)位置，此次頂推176米寬度也刷新了我國同類型頂推中的最大寬度紀(jì)錄。”

4300噸的鋼結(jié)構(gòu)組合體重量相當(dāng)于3000輛小汽車。頂推現(xiàn)場設(shè)有指揮、操作、安全、防護(hù)、后勤5組共180名工作人員，為此次頂推做好全方位保障工作。為了確保鐵路運(yùn)營安全萬無一失，中鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)邀請外部專家團(tuán)隊(duì)共同對方案進(jìn)行多角度分析與驗(yàn)證，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，進(jìn)行了多達(dá)11次研究與論證，最終采取工廠內(nèi)分段制作+現(xiàn)場分單元組拼+數(shù)控液壓同步頂推方案實(shí)施，此方案在確保行車安全的前提下，比常規(guī)吊裝方案效率節(jié)省8個(gè)月時(shí)間。

空間結(jié)構(gòu)專家、中國工程院院士董石麟表示，將重4300噸的鋼結(jié)構(gòu)組合體上跨10條鐵路營業(yè)干線頂推到位，這在國內(nèi)站房改造領(lǐng)域是獨(dú)創(chuàng)，在世界站房建設(shè)史上也是首次。

據(jù)悉，廬山站東站房頂推共分三次進(jìn)行，7月中旬還將進(jìn)行兩次頂推，屆時(shí)將填補(bǔ)鐵路繁忙干線上高效安全建設(shè)大型站房的空白。廬山站預(yù)計(jì)今年12月底完成主體結(jié)構(gòu)施工，2024年將全面進(jìn)入裝飾裝修階段。

來源 北京日報(bào)客戶端 | 記者 白波

編輯 王瓊