導(dǎo)讀 很多人對車評頭條：創(chuàng)界RS首試：機(jī)械下限很高 質(zhì)感上線有限不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！ĠĠ雪佛蘭創(chuàng)...

很多人對車評頭條：創(chuàng)界RS首試：機(jī)械下限很高 質(zhì)感上線有限不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

(資料圖片)

??雪佛蘭創(chuàng)界一出，從創(chuàng)酷開始到探界者，雪佛蘭也算是集齊了國內(nèi)小型、緊湊型以及中型SUV這樣的矩陣。

??不過從名字上看，創(chuàng)界和創(chuàng)酷只有一字之差，同樣帶有Redline和RS的套件，加上這樣的后綴后，從名字上看真的會讓人傻傻說不清楚。不過這都是來活動前紙上談兵的事，見到真車后，立馬就能領(lǐng)略到創(chuàng)界RS的獨(dú)特之處。

??越晚登場的后輩，設(shè)計語言越新銳

??雪佛蘭創(chuàng)界的外觀有多獨(dú)特？無論是放在4S店展廳，還是車展上，創(chuàng)界的畫風(fēng)跟創(chuàng)酷和探界者顯然不太一樣，是那種一樣就能辨認(rèn)出的差別。

??從前臉來看，雪佛蘭概念SUV——FNR Carry All的痕跡非常重，犀利感一下子強(qiáng)了不少。側(cè)面整體車身線條依舊是以矩形為主，直來直去的線條，包括非常粗壯的C柱設(shè)計，多少能提升整車的力量感。

??18英寸的輪圈上，套的是馬牌UC6的輪胎。不過通用還是老套路，這套UC6依舊是創(chuàng)界的特調(diào)版本。很多細(xì)節(jié)的花紋、材質(zhì)，是有針對性的開發(fā)和深度合作的結(jié)果，所以它的性能和靜音表現(xiàn)或許會跟市面上其他常規(guī)渠道買的UC6有所區(qū)別。

??尾部同樣非常有戲，尾燈燈帶是那種Y字型的，之前在邁銳寶XL的Redline車型上見過，個人挺喜歡的，還有下擾流的細(xì)節(jié)設(shè)計，同樣很有運(yùn)動感。不過整個車由于雙色車身、鍍鉻，以及各種黑色塑料包裹材質(zhì)的搭配，個人覺得要素有點(diǎn)過多。

??所以我更加偏愛更入門版本的Redline套件，去掉鍍鉻、黑化細(xì)節(jié)，視覺上會更加純凈，有整體感一些。

??內(nèi)飾設(shè)計感同樣比較有戲，很多細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴裝飾還是比較到位的，包括平底方向盤、擋把的RS標(biāo)、座椅的RS標(biāo)等。

??配置方面，最大亮點(diǎn)還是在于車機(jī)。沒記錯的話，整個功能、界面邏輯以及體驗(yàn)，跟凱迪拉克的XT5都是一比一，毫無折扣。

??甚至連同時支持雙藍(lán)牙設(shè)備連接，也是跟XT5，也就是通用目前最新的車機(jī)功能一致，所以背靠大集團(tuán)，對于偏入門的品牌來說，偶爾蹭點(diǎn)資源對于用戶來說絕對是賺到的福利。

?? 全系435T是什么鬼？

??現(xiàn)在的車型數(shù)字尾標(biāo)含義都是各自為營，若不是集團(tuán)內(nèi)甚至同品牌內(nèi)，基本沒有參考意義。435T，雖說這樣的數(shù)字系列是第一次見。但其實(shí)無論是雪佛蘭創(chuàng)界RS，還是入門的創(chuàng)界Redline，435T搭載的都是來自通用的1.3T L3發(fā)動機(jī)，最大功率1kw，最大扭矩240牛米。

??只是入門的前驅(qū)版本，匹配的是CVT變速箱，而我們今天這次體驗(yàn)的創(chuàng)界RS 4WD版本搭載的是9AT變速箱。

??從體驗(yàn)來看，這幅1.3T表現(xiàn)依舊，發(fā)力非常偏向前段。結(jié)合調(diào)校比較靈敏的油門踏板，日常起步加速、輕點(diǎn)油門，車子都會很有底氣地往前沖。不過畢竟功率、車重各方面因素擺在那，官方9.1秒的加速也側(cè)面印證了創(chuàng)界RS并不是那種鋼炮級的快車。所以，只要繼續(xù)踩下更深的油門踏板，轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)后，其實(shí)爆發(fā)力并沒有隨著轉(zhuǎn)速攀升而繼續(xù)增長。如果你依舊執(zhí)拗地將轉(zhuǎn)速拉到紅區(qū)，整個加速勁道反而會回落。

??所以總結(jié)起來，創(chuàng)界RS的加速質(zhì)感是頭段堪比ATSL，中后段充其量就是2.0L凱美瑞水準(zhǔn)吧，有加速的底氣但已經(jīng)沒有了頭段的爆發(fā)感。

??9AT的邏輯總體來看問題不大，巡航狀態(tài)下轉(zhuǎn)速會盡量往1500轉(zhuǎn)以下壓。如果這個時候輕點(diǎn)油門再加速，動力還是會稍有遲疑，隨后等轉(zhuǎn)速蹦到2500轉(zhuǎn)甚至3000轉(zhuǎn)后，動力結(jié)合再爆發(fā)，初次駕駛可能還需要習(xí)慣下，動力還是要預(yù)判著路況提前踩油給指令。

??好在整個過程變速箱并沒有所謂的頓挫、拉扯。就算是急加速高轉(zhuǎn)區(qū)間換擋，能感受到的也只是車內(nèi)輕微的換擋動作。不過要指出的是，如果此時在一些非常復(fù)雜的路況，比如配合我們的動態(tài)拍攝需求，不斷地給油松油地微調(diào)車速和車距，此時創(chuàng)界RS的9AT慢半拍的特性會被進(jìn)一步放大，甚至好幾個指令堆疊在一起后，變速箱就會適時地將轉(zhuǎn)速拉高至3000轉(zhuǎn)甚至更高，以備下次的加速之需?？傮w來說，邏輯、換擋動作平順性都是沒毛病的，就是速度上要稍微預(yù)判和遷就。 下一頁閱讀全文

本文【車評頭條：創(chuàng)界RS首試：機(jī)械下限很高 質(zhì)感上線有限】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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