5月25日，五菱寶駿的又一款大玩具——寶駿悅也上市了，一款續(xù)航303公里的微型純電動(dòng)車。雖然車是不大，但“神似”鈴木吉姆尼的外觀，一些“好玩”的配置，讓這款車也引發(fā)了不少熱議。

【資料圖】

寶駿悅也

專注微型電動(dòng)車的五菱，自從宏光MINI EV火遍大江南北后，一直都在努力尋找它的接班人，從潮玩屬性到智能駕駛，再到高端化。五菱始終未能找到一條正確的出路。而這次五菱推出這款將“大玩具”屬性拉滿的小車，但它似乎也很難成為第二個(gè)宏光MINI EV。

微型電動(dòng)車，還有什么新花樣？

寶駿悅也的確是一款令人感到有趣的小車。是一款神似鈴木吉姆尼的小型純電SUV，雖然這也一款只有后驅(qū)版本、最高速度100km/h的小車很難和越野掛上鉤。不過在發(fā)布會(huì)上，五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘解釋稱，悅也并不是諧音梗，而是悅己者也的意思。

能看出，這是一款更加面向年輕人的產(chǎn)品。想不到曾經(jīng)講究實(shí)用的五菱，也開始要喚起年輕人的場(chǎng)景認(rèn)知了。

不僅是外觀上辨識(shí)度高，車輛還標(biāo)配了KiOS系統(tǒng)的雙聯(lián)屏車機(jī)，還配備了倒車影像、前后雷達(dá)、雙安全氣囊、快速充電等不少微型電動(dòng)車沒有的配置?？梢哉f是這一品類當(dāng)中的“精品”。同時(shí)，這款車還需大疆車載進(jìn)行合作，搭載靈犀智駕系統(tǒng)，可提供智能行泊車功能，如泊車輔助、撥桿變道、自適應(yīng)巡航等。這些輔助駕駛功能也是在同級(jí)別車型中較為少見的。

有趣的是，這款車還在車位配備了一塊屏幕，不僅可以顯示行車有關(guān)信息，還可以顯示一些個(gè)性化圖案或標(biāo)識(shí)。

不過，在價(jià)格上，這款精品小車確實(shí)也不便宜。悅也的兩個(gè)版本售價(jià)分別為7.98萬元與8.98萬元——在價(jià)格上，逐漸脫離過去的定位。

這款“玩樂”屬性的精品小車，其實(shí)并不是五菱在微型電動(dòng)車高端化的首次試水。

此前，五菱在宏光MINI EV的基礎(chǔ)上，推出了顏色更豐富、配置更高的“馬卡龍”版，增加了安全氣囊，倒車影像專屬標(biāo)志等配置，同時(shí)還增加了三元鋰電池版。GAMEBOY版本在限量版外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，將續(xù)航延長到了最大300km，不過價(jià)格也升至5萬元-7萬元左右。

宏光MINI EV GAMEBOY版

此外，宏光MINI EV還曾推出一款敞篷版，配備了電動(dòng)開合的頂棚，售價(jià)更是來到了9.99萬元。

在宏光MINI EV之上，還有一款名為Air ev晴空的產(chǎn)品。這款新車不同于此前宏光MINI EV的改款，它有一套自己的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并且標(biāo)配了快充、雙聯(lián)屏等配置，并提供2座與4座兩種版本，上市時(shí)售價(jià)6.78萬元-8.25萬元。

Air ev晴空

在KiWi EV這款尺寸稍大的微型電動(dòng)車上，五菱還與大疆聯(lián)合推出了主打智能駕駛方向的“大疆版”車型，配備了全速自適應(yīng)巡航、遙控泊車、記憶泊車等該級(jí)別車型較為少見的智駕配置。

不過，五菱的這些嘗試，基本都收效甚微。前段時(shí)間，MINI EV家族的多款車型也開始一波官方降價(jià)，降幅最大的Air ev晴空頂配版直接降價(jià)1萬3千元，售價(jià)來到69800元。

而五菱微型電動(dòng)車的“基本盤”，宏光MINI EV也不容樂觀。今年4月，這款車的月銷量僅為18086臺(tái)，同比下降27.4%，相比巔峰時(shí)期的月銷量4萬-5萬臺(tái)更是有著較大差距。

五菱的“大玩具”，到底哪出了問題？

微型電動(dòng)之王五菱，沖在前面“吃虧”

重度依賴微型電動(dòng)車的五菱，想要在微型電動(dòng)車上走“向上之路”，其實(shí)也實(shí)屬無奈之舉。一方面，在銷量上，隨著長安Lumin、吉利熊貓MINI、QQ冰淇淋等一批微型電動(dòng)車近年來相繼上市，有些甚至在外觀上都與宏光MINI EV十分接近。這些微型電動(dòng)車雖然都還賣不過MINI EV，但也多少會(huì)造成分流，影響到宏光MINI EV的銷量。

另一方面，微型電動(dòng)車的成本，或?qū)⒉粩嗵岣?。事?shí)上，宏光MINI EV的一部分利潤，其實(shí)來自雙積分政策下積分收益。但隨著新能源車不斷發(fā)展，積分的價(jià)值正在不斷縮水。

因此，五菱尋求改變，完全可以理解。但“大玩具”屬性的路能走通嗎？或許更難。

首先，目前市面上的微型電動(dòng)車，無論哪一款基本都很難說有“核心競爭力”，也就是可復(fù)制性強(qiáng)。特別是以網(wǎng)紅、潮玩或設(shè)計(jì)屬性火爆的車型，非常容易被復(fù)制，甚至是“直接山寨”。這一問題，已經(jīng)在宏光MINI EV身上發(fā)生了?？上攵?，如果悅也這款車型也能賣得不錯(cuò)，那么市場(chǎng)上也一定會(huì)推出不少同類型產(chǎn)品，產(chǎn)生競爭。

其次，微型電動(dòng)車的市場(chǎng)一直在萎縮。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)字顯示，今年1到3月，國內(nèi)A00級(jí)純電動(dòng)車銷量累計(jì)為203935輛，同比下降39.2%。其中，不僅有成本與價(jià)格方面的影響，更多的是這一市場(chǎng)目前正開始飽和。

最后，微型電動(dòng)車向上，或許一開始方向就錯(cuò)了。其實(shí)在五菱之外，絕大多數(shù)A00級(jí)純電動(dòng)車還都走的是低價(jià)路線，因?yàn)槠駷橹拐嬲鹆说?，也只有走低價(jià)路線的宏光MINI EV。也就是說，絕大多數(shù)消費(fèi)者選購一臺(tái)微型電動(dòng)車的核心目標(biāo)，還是要夠便宜。真正關(guān)心高端，智能化的人，并不會(huì)太多。

總結(jié)來看，五菱確實(shí)是微型電動(dòng)車界的龍頭，而剩下的車企，似乎都在等著五菱先做，如果成了迅速跟上；如果不成，就當(dāng)是五菱替自己踩了雷。

事實(shí)上，中國市場(chǎng)并不同于歐洲或日本，本身對(duì)微型車的需求就不高。鈴木退出中國，就是最好的印證。電動(dòng)化帶來的微型車熱潮，更多的是讓一部分本身沒有購車能力或需求的人買上了車，或是家庭購入第二輛日常代步車。在這種情況下，電動(dòng)車有能力做到比燃油車成本更低更便宜，并且沒有很高的技術(shù)門檻。

因此，五菱如果能在微型電動(dòng)車上更具成本優(yōu)勢(shì)，或許還能獲得更多市場(chǎng)。但從全盤的角度來說，五菱需要抓緊“變大”。在A00級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)萎縮的另一面，A0級(jí)市場(chǎng)正在快速升溫。今年1月至3月，A0級(jí)純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量224995輛，同比增長了65.2%。五菱也在今年推出了五菱繽果這樣一款A(yù)0級(jí)的純電動(dòng)車，其空間、外觀等方面也受到廣泛好評(píng)。不過對(duì)手也來的非常快。在今年的上海車展上，比亞迪海鷗正式上市，這款A(yù)0級(jí)純電動(dòng)車在配置、尺寸與價(jià)格等方面基本勢(shì)均力敵。可見，A0級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)的競爭已經(jīng)打響。

2023年3月新能源車細(xì)分市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)

今年8月，五菱還將發(fā)布一款尺寸更大的純電動(dòng)車寶駿云朵，在這一級(jí)別已經(jīng)有了比亞迪海豚，奇瑞無界Pro等車型，想要后來者居上，五菱需要拿出一些“真功夫”。

寶駿云朵

想當(dāng)年，五菱靠一句“人民需要什么，五菱就造什么”火遍大江南北。不過從五菱近年來的一些產(chǎn)品來看，五菱造的似乎不是“人民的汽車”，而是“人民的玩具”。在各個(gè)級(jí)別市場(chǎng)都卷到不行的今天，五菱必須“變大”，也需要更快“變大”。

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